捅出大樓子

today is not my day....

今天教練簽了一疊空白的weight balance and放行條給我，說以後我自己填好就跟dispatch拿鑰匙pre-flight...嘿嘿教練也不怕我亂搞，一個人就給他到處亂飛...黑嘿嘿

pre-flight本來是駕輕就熟的事情今天卻出了大包，最後要drain燃油，結果drain孔竟給我捅出了個洞，關不起來啦！桶第一次的時候發現有點小漏油，想在捅一下應該就會密合，一捅下去不得了，汽油像水一樣洩了出來...挖勒！
只好慌慌張張回去找教練跟maintenance的人來幫忙，看來今天沒法飛了...

拍張照片記錄一下，這些老外還蠻能苦中作樂的勒..呵呵!!!

短場/軟場 起降

今天跟教練在就soft/short field 練習，其實短場落地沒那麼難，就是要抓准touch down點，然後進場速度在慢一點，短場起飛更簡單啦！！有點像航艦上的戰機起飛，1段flap/踩住煞車，full power，煞車一鬆衝啦！就可以了

反而軟場比較難一點，起飛要把鼻輪翹起來，然後把飛機帶起來離地一點點，讓ground effect使飛機漂浮，繼續加速，等速度更快後在帶高機頭起飛

軟場落地應該跟一般落地程序一樣，只是touch down後要維持鼻輪不碰地，並且把yoke往後拉到底，等速度沒了後鼻輪才能自然掉下來

今天的缺點..
1.任地標還是不太行，機場跑道通常不容易看的出來，尤其高度不高的時候真的要飛到上面了才能看的出來，可以用看機棚建築物比較容易，因為機場通常有機棚，機棚的形狀跟一般的建築物不同，再不然就只能再飛高一點比較好辨識
2.高度維持不夠穩定，在進pattern前一定要維持比pattern高500呎的高度，而且高度固定後要能維持，不要一下多50/100呎的這也要加強
3. pre-flight check要多增加co-ordinator的check，這個需要在行進間做，難度比較高，教練之前都沒有要求做這項，現在大部分的程序比較熟了現在教練要增加這個檢查
4.短場起飛要維持54kt，不要乎高乎低